8月6日，历经1387天的奋战，西北在建客专第一长大隧道、新建银兰高铁中卫至兰州段最后一座隧道——香山隧道实现贯通。这标志着银兰高铁中兰段施工进展取得重大突破，为全线开通运营奠定坚实基础。

“香山隧道是我工作14年来施工难度最大的一条隧道，2020年9月1日斜井大里程方向突发流砂，出现涌砂、涌泥、塌方，最大一次溜塌达到800多立方米，连续7个月进尺仅有10余米，施工一度陷入困境。今天，我们终于战胜了这一难题，我们胜利了!”中铁北京工程局中兰铁路项目经理李军激动之情溢于言表。

位于宁夏中卫市沙坡头区的香山隧道，全长17.763公里，横贯香山山脉，穿越9处断层、4处浅埋富水段，最大埋深380米，最浅浅埋19米，涵盖岩溶、岩爆、高地应力、瓦斯及其他有害气体、软岩变形、上第三系含水弱胶结砂等不良地质，是全线控制性工程，由中国铁路兰州局集团有限公司建设管理、中铁第五勘察设计院设计、中铁北京工程局施工。

隧道2018年10月19日开工，采用长隧短打的方法，分5道斜井、10个掌子面、24小时同步、循环作业。2021年6月18日实现出口至5#斜井贯通，2021年8月20日实现2#斜井至3#斜井贯通，2021年11月2日实现3#斜井至4#斜井贯通，2022年6月8日实现4#斜井至5#斜井贯通。同时，遇到了1#斜井大里程至2号斜井小里程上第三系砂岩施工难题，该砂岩为粉细粒结构，成岩性差，泥质弱胶结，受水浸润或浸泡，围岩软化，施工扰动后呈蠕变流态，掘进十分艰难，且易致掌子面前方及拱背围岩滑塌。

中国铁路兰州局集团有限公司党委认真贯彻落实中央持续做好“六保、六稳”工作战略部署和国铁集团党组部署要求，将解决这一难题作为“党员攻坚工程”，自2021年6月起，先后10次邀请多名国内隧道专家现场会诊，论证了7套方案，最终确定并实施“帷幕注浆加固+地表降水”施工技术方案，同步大力开展“争先创优做贡献、百日攻坚立新功”等实践活动，组织业主、施工、设计、监理、检测等单位成立党员攻坚队，积极协调解决各类问题。

“为了实现香山隧道贯通目标，我们在攻坚战中建立并实行工作专班机制，由集团公司主管副总经理亲自组织，严格落实日对话、周小结、月通报制度，组织召开了102次对接会，协调解决了隧道洞口及桥梁边坡危石防护方案、无砟轨道裂缝整治方案等215件问题。”中国铁路兰州局集团有限公司银川工程建设指挥部指挥长姚建青介绍。

银兰高铁中兰段是我国“八纵八横”铁路网京呼银兰通道的重要组成部分，也是“一带一路”建设发展核心区域内的重要交通基础设施。线路东自中卫南站引出，西经兰州新区接至兰州枢纽，全长219.976公里，其中宁夏段46.249公里，桥隧比约88%。建成通车后，将打通我国西北地区连接华北、东北地区缺少快速客运通道的瓶颈。该铁路预计年底具备开通运营条件，届时，中卫至兰州列车运行时间将由现在的5小时缩短到1个多小时。