7月1日，由中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司建造的国产首制大型邮轮顺利实现重大节点——其首台主发电机动车、相当于邮轮的“心脏”开始跳动。

主发电机是邮轮的核心设备，是船舶配电系统和推进系统的主电源，主发电机动车标志着与之相关的18个流体系统以及300多台辅助设备已经达到机械和系统完工的状态，也标志着邮轮建造从舾装安装阶段全面进入设备功能调试阶段，好比邮轮的“心脏”开始跳动，开始为全船其他的设备系统输送能量、提供动力。

首制大型邮轮共配置了5台大功率发电机，基于安全返港的设计，分别独立布置于艏艉两个机舱，整个电力系统的总功率达到62.4兆瓦，相当于6000户规模小区的总配电量。与普通民船相比，邮轮主发电机无论从数量还是功率上都有很大的飞跃，以便满足船上高达16层的生活休闲区域的所有用户以及为船舶航行的需求，可以形象地理解为，普通民船的供能目标是一艘船，而邮轮动力系统则是驱动了一座移动的海上城市。

本次实现动车的是其中1台输出功率达9.6兆瓦的MAN 型主机，单机重量达135吨，驱动这样一套庞大设备的工作物量量级远超常规船舶项目，涉及管子11000余根，电缆4000余根，设备及附件安装近200台套。

为了满足邮轮的功能和布局要求，外高桥造船在主发电机的设计阶段完成了多次攻关和创新。

由于机舱区域总体布置受限，柴油机和发电机分别放置在不同的舱室，外高桥造船采用穿舱布置，这种安装工艺在国内属于首例。为了满足安装精度的需求，外高桥造船首次将激光测量仪应用于轴系对中工艺，完成对中数据的采集分析，为穿舱布置提供了最关键的前提条件。

由于发电机重量巨大，为了确保因自身震动对其他设备不造成影响，外高桥造船基于邮轮柴油机的重量重心分布，采用了不对中弹性脚的创新设计，并通过调整测算取得弹性脚设置的最佳值，完成设备的水平调整。

邮轮的主发电机涉及的管路设备非常多，但安装空间有限。以排气系统为例，管径本身1600mm，管路外还需敷设100mm厚的绝缘。设计团队在解决布局问题时，还必须考虑排气管高温的影响。外高桥造船通过对比论证，对膨胀节和弹性吊架进行计算分析和选型优化，解决了管路布置问题。

在项目推进过程中，建造团队紧扣节点目标，通过每日开展专题会议，实时跟踪生产动态，灵活统筹生产资源。同时，成立机舱作业区和调试技术室党员突击队，充分发挥党员的先锋模范作用。疫情期间，党员主动驻厂坚守岗位，全天候保障投油投水工作，梳理识别主发动车相关技术要求，为复工后全面恢复生产争取了宝贵的时间，复工后积极推动协调机械处所的各项完工进展以及200余个附属系统试压包、500余项功能报验等工作，稳扎稳打、稳中求快地保证了重大节点的实现。

以匠心敬初心，以国之重器传承红色基因。作为国产大型邮轮的设计建造单位，外高桥造船始终久久为功而不改初衷，落实担当使命，深入推进中国船舶集团一号工程。下一阶段，外高桥造船将以主发电机动车为主线，逐步开展其他4台发电机的动车和负载试验以及5台发电机的协同工作，保障邮轮工程各项节点有序推进，继续以实际行动为中国船舶工业贡献力量。