作者：龚进辉

当时间来到2022年5月，贾跃亭治下的FF才慢悠悠地公布2021年财报，主要披露三大重要信息：

一、2021年FF净亏损为5.17亿美元，约合35.1亿元人民币，而2020年净亏损为1.47亿美元。亏损加剧主要因为运营费用大幅增加，应付关联方票据、采用公允价值计价的应付票据、权证负债的公允价值变动损失，以及处理应付关联方票据、应付票据和应付供应商款产生的损失。

二、FF最大股东为FF Top Holding，它由FF管理层控制，持股比例为36.2%，第二大股东为Season Smart Limited，它是恒大间接子公司，持股比例为20.5%，贾跃亭、毕福康个人持股比例均不到1%；

三、截至2021年12月31日，FF现金余额为5.05亿美元，到今年3月底进一步缩水至2.76亿美元，约合18.7亿元人民币，这点钱能满足FF91量产和前期销售就不错了，研发FF81等新车型就省省吧！不难看出，造车真的非常烧钱，去年7月底FF通过借壳上市融资10亿美元，短短8个月便花去7.24亿美元，主要用于建设汉福德制造工厂、还各种债。

在我看来，虽然眼下FF资金状况比上市之前要好多了，但依然并不富裕，随着时间推移，其有可能再度陷入缺钱的尴尬之中。因此，通过FF91如期量产、上市销售来回血，就显得尤为重要。换个角度看，FF91在今年7月开始量产，也是FF上市之初对投资人的庄严承诺。

鉴于此，FF已没有退路，必须实现如期量产，否则将面临新的生存危机。不仅账上现金余额可能进一步减少，加上公司亏损，独立养家变得困难重重，也将遭到投资人的质疑，股价、市值双双下滑，往后继续融资续命变得更为艰难。

值得注意的是，FF表示，最近完成的一项内部调查发现，该公司领导人没有表现出“对保持诚信和道德价值观的承诺”，才会导致文件披露不准确。明眼人都看得出，FF是在不点名批评贾跃亭。无论是乐视时期还是执掌FF，他的黑料实在太多，比如始终改不了疯狂吹牛的老毛病。

FF曾高调宣称，FF91获得1.4万辆订单，结果被由独立董事组成的特别委员会打脸，实际上只有数百个已付款。这下FF终于老实了，前不久宣布，截至2022年3月31日的汽车预订量为401辆。这意味着，FF91上市后前期销量并不高，或难突破1000辆。

换言之，就算FF91上市，它的短期目标是和自己比，不断提升交付水准和服务品质，以获得用户信任，而不是一上来就大谈颠覆。贾跃亭曾大言不惭地说道，FF 91将实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆。这很贾跃亭，但能否真正实现，我看悬。

相比之下，贾跃亭的下属、FF中国CEO陈雪峰倒显得更为务实。他曾表示，衡量中国业务的最后的成败，应该等产品全部投放市场以后，第一阶段的目标是通过FF91的进口车把品牌做好，随后慢慢地淡化贾跃亭个人的口碑。“如果FF能够成功，那么也可以让老贾这种有负面口碑的创始人，能够变成正面性。”

随着7月大限的日益临近，不知FF91量产是否会再闹出什么幺蛾子，贾跃亭的造车梦能否照进现实？我的看法是不好说，以贾跃亭的风格，一切都有可能，如果FF91量产真的再添变数，我一点也不意外，毕竟量产跳票早已不是一两回，你觉得呢？