从去年下半年开始，新能源车就义无反顾地走上了涨价的道路。截止到3月底，市面上叫得上号的新能源车基本上都已经官宣涨价，最高涨幅达到3万元，最低的也有3000元。

本来以为新能源车的价格已经涨到位了。但没想到一个五一假期之后，新一轮涨价又风雨欲来了。

5月5日在宁德时代的2021年业绩说明会上，当有投资者问到客户端价格的问题时，宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理表示，“我们与客户友好协商价格有一定过程，不同客户情况和应用场景有差异，不能一概而论。总体来看，已基本完成与客户的协商调价，将在2022年第二季度逐步实施。”

蒋理这两段回答中的玄机有两点：一是“客户端价格传导相对谨慎”，潜台词是主机厂的整车价格上涨相对谨慎，也就是说还没涨到位；二是“基本完成与客户的协商调价，第二季度逐步实施落地”，以目前的原材料行情来看，调价的潜台词就是涨价，并在二季度开始落实。

其实即便是从供应链的角度来看，原材料价格上涨的压力仍然存在。比如动力电池的主要原材料碳酸锂，目前的行情仍然在46.2万元/吨的高位运行。在疫情、俄乌局势没有发生根本性改变的前提下，原料价格基本上不会大幅回落。而且随着新能源车产能越来越大，对原材料的需求也越来越大，供不应求的市场也是原材料价格高企的原因。

宁德时代作为国内动力电池最重要的供应商之一，占据了动力电池市场50%以上份额，绝大多数主流车厂都与宁德时代有密切的合作。一旦宁德时代对电池价格的调整，可以说对主机厂的整车定价有着直接的影响。此前宁德时代就已经对电池价格进行了一轮调整，并且已经引发了一轮主机厂新车价格的不同幅度上涨。

而以今年目前为止的市场行情来看，如果动力电池价格继续上涨，新能源主机厂只有两种选择：要么整车继续涨价，要么在其他方面缩减成本，比如在产品上减配或者更换更低成本的部件，又或者是取消部分用户权益，比如免费充电。

不管是哪种选择，都意味着在二季度之后买电动车，性价比可能变得更低。这恐怕是所有购车者不愿意看到的。

回顾一下从去年下半年以来，新能源车已经因为多种原因涨价了。

先是去年下半年与电池相关的钴、锂等材料价格出现上涨，导致电池的价格也出现上涨。当时宁德时代的电池就已经做了一次涨价，只不过有的主机厂还是硬扛了下来，也有部分顶不住压力的主机厂开始寻求与其他的动力电池供应商合作。

然后是新能源补贴的退坡。2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%”。按照这个标准，续航大于400km的纯电车型在2022年的补贴金额将降低5400元。于是2021年底的时候，新能源车企纷纷开始了一波“名正言顺”地涨价。

还有年底的新能源车专属保险正式上线，让不少新能源车的保费又出现了上涨。虽然这不是车辆官方指导价的直接上涨，但增加的保费同样也是购车成本，最终还是体现为车辆的落地价格变高了。

紧接着，到了今年俄乌冲突爆发，让全球锂、镍等材料价格又来了一波疯涨。虽然像宁德时代、包括一些资金雄厚的整车企业都在电池原料领域积极投资布局，但这种长线布局想要对市场产生影响至少要以年为单位，不会有立竿见影的效果。

而当前形势下，动力电池价格的调整，传导到主机厂，再到车辆的终端售价，恐怕只需要一两个月就会见分晓。所以在未来一段时间，新能源汽车终端价格很有可能将再次迎来上涨。

滑稽的是前两个月油价连续上涨时，燃油车用车成本提高，大家都说利好新能源车。但现在看起来，新能源车的频频涨价，已经很大程度上抵消掉了燃油车增加的用车成本。

而明年还会有新能源补贴和免购置税政策的全面取消，只能说新能源车在未来可预见的大半年时间里，只有涨价的可能，人们购买新能源汽车的门槛还会继续提高。（文/优视汽车 老炮）

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