东风岚图配谈“梦想”吗？

被冠以“梦想”之名的MPV，是岚图的奋力一搏。

4月7日，中大型豪华MPV岚图梦想家进入预售期，截至4月9日订单已达3000辆，产品预计最快7月启动交付。

作为岚图在高端MPV市场的开山之作，梦想家七座版38-48万、四座定制版60万起的价格区间，远高于其他自主MPV甚至一些合资品牌，以被奉为行业标杆的别克GL8为例，20万起步，有网友对梦想家的售价表示“果真没有钱不配谈梦想”。

即便售价饱受争议，但在岚图的高端梦里，梦想家不得不扛起“养家”重任。

1.来自高端的焦虑

与“零焦虑高端智能电动品牌”的定位相反，岚图从未停止焦虑。

在广汽、上汽、吉利等传统车企纷纷推出高端电动子品牌的大潮下，2020年，东风汽车推出了高端电动子品牌岚图，次年6月发布的首款SUV车型FREE更是被立下年销1.3万的Flag。

Flag之所以是Flag，因为最终都是要倒的，FREE的也是如此。不足7000辆的现实和2022年销量一路下滑的窘境，让岚图心碎。在增程式电车、高端SUV的角逐中，2022年3月理想ONE交付量达11034辆，同期岚图FREE交付1400辆，仅为对手的12.6%。

眼看在SUV领域没掀起波澜，焦虑的岚图不得不避锋芒，转向蓝海市场寻觅机遇，最终它将目标放在了MPV上。

公开数据显示，2021年新能源MPV的整体渗透率仅3.32%，相较于新能源汽车14.8%的渗透率而言大有空间。

值得注意的是，这片“蓝海”正在萌生新的闪光点。2010年至今，看似不温不火的MPV已经完成三个阶段的演变，从最初的车型概念认知不清晰，到2011年开始以功能性为导向，再到2017年以后家庭需求出现，MPV市场正式进入体验导向阶段。

十年间，MPV市场实现了由商用到家用的变化，价格也随之一路走高，低端MPV市场份额一路下滑，份额稳步增长的中高端MPV成了一块肥肉。

高端MPV的定位为岚图梦想家带来了更广阔的前景，可一个尴尬的问题也随之而来：剑指高端的梦想家，有什么底气卖到60万？

有人觉得60万的梦想家价格虚高，也有人觉得一百万的埃尔法物有所值，在高端MPV这件事上，丰田埃尔法算得上是业内最有发言权的，日本地区价格不到五十万，转头在国内可加价至百万。

高溢价背后，一方面离不开丰田对高端市场的营销把控，另一方面也因为近九十岁的丰田在汽车市场有着深厚根基，消费者在买车的同时也是在为埃尔法的品牌底蕴买单。

反观成立不久的东风岚图，在价值积累方面先天不足，其主打中低端市场的母家东风汽车，在高端化上更是根基薄弱。

除合资板块东风本田的中高端MPV艾力绅和东风悦达起亚的第四代嘉华外，东风汽车自主板块风行的菱智、风行M7等均是中低端MPV，此类以价换量的产品多以工具型商用为主，与高端MPV市场注重体验的家用需求不同。

在没有自主板块先例的情况下，东风岚图的冲高多少有些投石探路的意味，率先投出的岚图FREE表现乏力亦是其高端经验不足的证明。

或许未来迎接岚图梦想家的不会是一片坦途，但好在，在新能源MPV的蓝海中，更多人都是摸着石头过河，抢先进场的梦想家，起码没有输在起跑线上。

2.“神秘”梦想家

“作为全新品类的岚图梦想家还没有竞品。”

岚图汽车CEO兼CTO卢放曾向媒体自豪地表示：“目前，高端新能源MPV市场还是一片蓝海，（除了梦想家外）没有一款真正符合家庭经济出行，又能享受高端品质的MPV，没有一款符合当下发展趋势的高端电动MPV。”

占得先机，岚图梦想家预售三天订单就突破3000辆，表现的确强过“长兄”——岚图FREE上市43天累计订单量才3689辆。

事实上，在岚图瞄准高端MPV领域的同时，其他车企亦没有坐以待毙。比亚迪腾势、吉利旗下的极氪均计划在今年上市高端MPV车型，届时将与梦想家争夺市场份额。虽然这两款产品未公布具体动力数据，但从业界披露的部分细节可见端倪。

近期，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江透露，腾势高端MPV的DM超混技术拥有1000km综合续航。此前有媒体报道称，极氪首款纯电MPV的NEDC续航里程可超过700km。

值得注意的是，开启预售的梦想家并未公布电池容量和续航里程。结合网传的数据进行对比，梦想家在解决“里程焦虑”方面似乎略显弱势，待腾势及极氪MPV车型发布后，梦想家的压力将进一步提升。

或许续航的短板梦想家可以通过“战术性回避”逃过一时，但技术不够硬核的锅，却没那么容易甩掉。

在业界，小鹏全栈自研的智能驾驶算法Xpilot、吉利的SEA浩瀚架构、比亚迪的DM-i超级混动技术都是炙手可热的存在，对比还没打出强势技术亮点的岚图，高端化的帽子下显然缺少一张属于自己的招牌标签。

以此前上市的岚图FREE为例，其20项全系标配高级智能驾驶辅助系统，均采用的是供应商博世的方案，可进化性稍弱。正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所言，行业“上半场是电动化,下半场是智能化”，想要跑赢同业的岚图，还需实现智能化技术的进化。

此外，大型MPV普遍存在碰撞成绩不佳的刻板印象。在本月中保研的碰撞测试中，销量长青的别克GL8在“耐撞性与维修经济性”的指标中获得P级（较差）评分，在同批测试车型中排名垫底。

MPV领域的顶流车型尚且如此，对于市场上大部分MPV而言，舒适、安全似乎成了难两全的存在，未参加第三方碰撞测试的梦想家在此方面还有很大的进步空间。

继以SUV突破合资垄断后，自主品牌的血液正注入高端MPV，岚图梦想家所憧憬的“蓝图”，亦是其他自主品牌所期盼的，一场关于变革的风终于要来了。但与SUV的多年储备、一朝突围不同，想实现MPV突围的厂商们仍需蓄力。

3.结语

快速增长的MPV江湖，可以容纳第二个、第三个“埃尔法”。在国内高端MPV市场被外资品牌称霸多年的情况下，一些自主品牌开始跃跃欲试，腾势、极氪、红旗、魏牌等都已站上起跑线。