时隐时现的疫情，为租车市场带来诸多不确定因素，也影响了不少租车平台的发展布局。
不过，对于一家名为安飞士（AVIS）的平台来说，如此严酷的疫情，放在可喜的成绩面前，似乎不值一提。
根据安飞士（AVIS）披露的2021年报，在2021财年，安飞士（AVIS）营业收入达到93.13亿美元，同比上涨72.4%，归属于母公司普通股股东净利润为12.85亿美元，同比增长287.87%。可以说，安飞士（AVIS）在肆虐的疫情中不仅保证了可靠的收入，还控制住了成本，实属不易。
那么，安飞士（AVIS）到底是一家什么样的公司呢？
说实话，不少国内投资者对“安飞士”这个名字还很陌生。只有查阅资料后才发现，安飞士（AVIS）是一家总部位于美国的跨国公司，为消费者提供汽车和卡车租赁和配套服务。早期，安飞士的主要收入来自机场汽车租赁业务，并运营着美国主要的卡车租赁业务。
本世纪初，安飞士（AVIS）看好中国的出行市场发展空间，并以上海为基点，通过合资形式进入中国，着重布局上海以及周边城市。而后，安飞士（AVIS）尝试了短租、长租等本土业务，收获了不少企业级客户。
只是，安飞士（AVIS）的名字并非人尽皆知，不如神州租车、一嗨租车那么有名。这不奇怪，安飞士（AVIS）进入中国后，并没有放开手脚进行全地域和全类型用户拓展，仅停留于金字塔尖上。
到了2019年末，安飞士（AVIS）做出一个重要决定——在中国市场二度起跑。这一次，安飞士选择了一位“年轻人”。
1、两年前的“相视一笑”
很多人都无比怀念2019年，因为那是疫情来袭之前的欢乐时光。对于安飞士（AVIS）全球CEO汉斯而言，2019年同样无比难忘。那一年，汉斯用了一个月的时间，行走于中国的山水和城市间，把千台车以上规模租车公司逐一调研。
之所以要做这种大范围调研，是因为安飞士（AVIS）想要重新选择一位在出行领域有经验的伙伴，通过深度捆绑来彻底开拓对华市场，实实在在地为中国消费者服务。
令很多人不解的是，让安飞士（AVIS）最终动心的是一家当时创立仅仅5年的平台——悟空出行。在有着70年历史的安飞士（AVIS）面前，悟空出行是不折不扣的后辈。尽管名不见经传，但悟空出行已经实现了行业纵深发展，旗下的悟空租车，已经成为国内独立品牌中最大的互联网租车平台，业务覆盖超过四百个城市，在线运营的车辆超过十万台，累计客户近千万。
面对神州租车、一嗨租车这样强劲的对手，悟空租车是如何稳步发展到今天之规模的呢？
在安飞士（AVIS）看来，悟空租车实际选择了一条差异化竞争之路。从本质上说，它是一个大平台，拥有类似于美团的商业模式。悟空租车并不自营租车业务，而是以技术手段为基础，通过提供商家解决方案，朝着产业链纵向延伸，吸引大量租车企业入驻，其中不乏一嗨租车、首汽约车等大品牌。
这种聚合式模式，让悟空租车与任何一家租车企业都不存在竞争关系，而形成了合作关系。
能够进驻悟空租车，对企业最直接的价值之一，就是长效、稳定、优质的流量。目前，支付宝、芝麻信用、美团、百度和高德等大型平台，都与悟空租车建立密切的合作关系，并成为悟空租车重要的流量渠道入口。
就在安飞士（AVIS）对灯火阑珊处的悟空出行格外关注时，后者亦露出了甜蜜的微笑。
当时，悟空出行创始团队敏锐意识到，若与安飞士（AVIS）携手，即可顺利进入高端出行市场，有利于完整整个业务版图，并为将来的国际化发展打下基础。
一拍即合后，安飞士（AVIS）与悟空出行于2019年底确立了捆绑式的合作关系，同时开启了安飞士在中国的第二次起跑。
这件事，在当时的出行行业引起一阵不小的躁动。特别是在国内租车领域，有人甚至将二者的捆绑合作视为一个重要节点。在此后，我国租车领域有望从粗放式运营状态中分化出更有个性的服务内容，为不同用户群体提供契合服务。
或许，二者的携手，将对整个出行行业的标准化发展提供一个典型案例。
2、在华升级有“新招”
在遥远的大洋彼岸，年过七旬的安飞士（AVIS）可谓经历过风霜雪雨，尝尽了竞争烟火。
回顾安飞士（AVIS）的成长进程，几乎同步于美国出行行业的发展历程。在经历了几十年的充分竞争后，美国出行市场已经成熟，形成了包括安飞士（AVIS）在内的头部品牌，占据了约95%的市场份额。
后来，安飞士（AVIS）顺利出海，一度成长为全球顶尖出行服务平台，签约了众多全球500强企业客户，包括为其高管及员工提供自驾、代驾及班车等多种形式的出行服务。同时，随着我国改革开放大潮的涌动，安飞士（AVIS）的企业客户因为业务开拓，需要在中国落地出行。这就为安飞士（AVIS）创造了在华发展的必然性。
回到国内来看，不论是大的出行行业，还是具体的租车领域，均属于服务范畴，起步门槛并不高。但是，当互联网在各行业间渗透加深，并伴随着行业本身的竞争加剧，企业要想把规模做大，需要消耗大量时间和资本。
尽管安飞士（AVIS）已在全球高标准租车服务体系，但其本质仍是一家纯粹的租车公司，若在中国市场单打独斗，则难免与神州租车、一嗨租车、首汽约车等友商形成直接竞争关系，尚需投入巨大的财力来打下基础。这，显然不是一条捷径。
首先，安飞士（AVIS）需要短时间完成本土化转型，而与悟空出行的携手，加速了这一步。现如今，悟空出行的联合创始人&CMO朱旭，同时兼任安飞士（中国）的CEO，令两者的发展步伐更加和谐。
在近期的公开采访中，朱旭透露出当年安飞士（AVIS）看中悟空出行的根本原因……
原来，当年与悟空出行接触时，安飞士（AVIS）就注意到旗下悟空租车用五年时间搭建的网络服务标准供应商体系。若能实现深度捆绑，这个体系可以支撑符合标准的租车商户来实现安飞士（AVIS）全球统一的标准和服务流程。达到标准后，这些商户便可成功翻牌为安飞士（AVIS）品牌的标准门店。
当然，在具体实施过程中，梦想还是不能完全照进现实。根据国内租车商户的资质和服务质量，悟空出行会选择最头部的2至3家供应商，直接翻牌成为安飞士（AVIS）的门店。以青岛地区为例，品质优秀、达到标准的供应商会被授予安飞士（AVIS）品牌，并成为安飞士（AVIS）在青岛的核心供应商。
尽管这一过程较安飞士（AVIS）最初的设想稍慢一点，但是，凭借悟空租车对国内行业市场的准确了解，首批供应商都有着较强的本土化特色，安飞士（AVIS）仍然顺利实现了第二次起跑。值得称道的是，安飞士（AVIS）目前已经将业务范围延伸到我国100多个城市，而在第一次进入中国市场的数十年内，也仅拓展了40多个城市。
当然，对于核心供应商而言，能够加入安飞士（AVIS）品牌绝对是一件好事，毕竟，安飞士（AVIS）在个人用车和企业用车两方面具有全球优势。
在个人用车方面，安飞士（AVIS）覆盖全球 170 多个国家、4700个网店，消费者几乎走遍全球都能轻松享受到安飞士（AVIS）带来的便捷用车服务。在企业用车领域，安飞士（AVIS）的合同遍布全球，涵盖IBM、西门子、苹果、特斯拉、施耐德等重量级企业。
有了安飞士（AVIS）品牌加持，越来越多的国内核心供应商有望获得优质的业务水准和用户口碑。
对于悟空出行而言，合作关系建立之后，其业务结构更加明晰。目前，悟空出行旗下拥有三大品牌——安飞士（AVIS）中国、悟空租车、白龙马智行，，安飞士（AVIS）中国主攻高端租车市场，采用品牌连锁形式运营；悟空租车主攻个人自驾游，涉及长租和短租，白龙马智行从车辆集采、代步车产品设计、渠道运营、售后维护、深度试驾等多个方面持续深耕。可见，安飞士（AVIS）与悟空租车之间的关系，从最初的有效利用，演化为平衡互补。
也可以说，伴随着安飞士（AVIS）在华业务规模升级，悟空出行的未来定位愈加明显。
3、未来在哪里？
不管如何畅谈出行市场的未来空间，绝大多数用户的目标似乎总离不开“租车”这一传统业务。的确，很多年来，大部分人对于租车的认知，仍停留在租赁层面。对此，悟空出行创始人兼CEO胡显河，始终强调着另一种说法。
胡显河从广义着眼，把租车的概念扩大了，甚至，打车也可算作租车的一种形态。若自己买车，从经济角度来说并不划算，因为沉没成本较高。
胡显河的观念看似超前，却无比实用。毕竟，随着社会消费日渐成熟，人们将普遍追求商品的使用价值，而非拥有价值。其实，越来越多商品，正在以租赁的形态渗透到人们生活和工作之中，比如办公用品、电脑、充电宝、单车等等，让我们在拥有同等享受商品的过程中，无需为购买产生的长期资金损耗及维护保养等问题烦恼。
这一趋势在租车领域有着明显的苗头。根据易观数据发布的《中国租车市场年度综合分析2021》，我国租车市场经历探索期、市场启动期之后，目前正进入高速发展期，预计在2022年，中国租车市场的总规模将突破1000亿元，达到1061.56亿元，同比增长25%。
其中，有一个群体对这一趋势的推动作用不可小觑。这一群体，就是刚刚崛起的“Z世代”。
近年来，“Z世代”的市场影响力越来越强，并在租车领域消费中“大显身手”。悟空出行基于消费数据的研究发现，截至2022年3月，悟空租车“95后”用户占比已达51%，成为租车出行的主要群体。
周遭消费群体的升级变化，让朱旭感触颇深。在业务开展中，朱旭发现“90后”极为追求个性、自由和品质，更在乎体验和感受，成为租车出游和豪车体验的生力军。自驾偏向年轻化、个性化、小众化发展，如阿尔山-哈拉哈火山、荔波-大小七孔、海西-翡翠湖等小众景点备受追捧，异地租车自驾游成为新风潮。此外，“80后”的热情同样不减，只是，他们更关注家庭和亲情感受，超过40%的“80后”会选择MPV大容量车型出行。
此背景之下，与悟空出行同频共振的安飞士（AVIS），开始关注以“Z世代”为主力的高端市场。接下来，安飞士（AVIS）会提供更多的豪华车型，并打造沉浸式用户体验，提升乘坐舒适度以及价值感。
在既有的高端租车服务标准之上，安飞士（AVIS）还将进一步彰显差异化和个性化，推出价值体现强烈的服务类型。
尽管全球疫情未消散，各行各业都不得不谨慎前行，安飞士（AVIS）逆势上扬的业绩和股价，着实令人称奇。不过，在朱旭眼中，安飞士（AVIS）拥有理想成绩单实属正常。
回看2021断断续续的疫情，人们多选择短途旅行，尤其是在“五一”、“端午”等节假日期间，出行量不仅较2020年有所提升，还远超疫情前的2019年。得益于国内租车领域市场的积极自我修复，安飞士（AVIS）中国市场业绩快速发展。可以说，中国市场是安飞士（AVIS）全球170个国家中，疫情后恢复最快的20个国家之一，有力支撑了安飞士（AVIS）的整体经营局面。
这也是安飞士（AVIS）奋力在中国二度起跑的必然结果。
当前，安飞士（AVIS）内部已达成共识，要开展更多针对中国高端租车市场的工作，与本土大型活动品牌及用车合作关系，突出品牌调性。
2022年，恰逢悟空出行成立8周年，如今，悟空出行覆盖全国城市460+，服务网点8万+，可租车型6000+，在线可租车辆超21万台，并拥有租车用户2200万+，手中更掌控了AVIS安飞士中国区独家运营权，为日后布局全球租车市场，提前奠定了胜局。
后疫情时代即将来临，自驾和自驾游需求有望井喷，或酿成一个天赐良机。在朱旭心中，安飞士的首要任务是从已有的品牌积淀中发力，锁定业务增长点，并形成与竞争对手间的重要差异化竞争力，方能在强手如林的出行市场中游刃有余，立于华山之巅。