燃油价格居高不下，不少消费者开始将关注点放在混动车上。不过，混动市场的水也很深，并不是所有混动都能做到“少吃多劳”，选错了的话，不仅省钱目的达不到，甚至很有可能“多花钱不讨好”。因此，选择一套靠谱的混动系统非常重要。

此前，许多人往往认为丰田、本田是比较靠谱的混动，这点也不可否认。但在中国品牌全面发力混动的当下，的确还有更好选择，比如长城汽车柠檬混动DHT。

从实际体验层面来看，长城汽车柠檬混动DHT真正做到了“少吃多劳”。

其一，柠檬混动DHT是唯一提供超大容量电池的混动系统。以魏牌旗下摩卡DHT-PHEV为例，得益于45kwh的超大容量电池，其纯电续航突破200km，充一次电就几乎能满足一周上下班通勤。更重要的是，柠檬混动DHT还提供了PHEV领域最强快充，不到半小时就能将电池电量充至80%。换句话说，如果只是城市通勤，柠檬混动的用车成本堪比电动车。

其二，柠檬混动DHT的亏电油耗仅为4.4L/100km，位列行业第一。这意味着，它的用车成本仅为同级别其他燃油车的一半。

而在性能层面，“火力全开”状态下，长城汽车柠檬混动DHT将让整车变身成为“性能怪兽”，凭借355kW的最大功率、762N·m的峰值扭矩，直接挺进“4s俱乐部”。试想一下，一辆油耗极低的混动车，竟然能拥有媲美跑车的性能，在柠檬混动DHT推出之前简直是天方夜谭。

从低油耗、强动力的亮点来看，长城汽车柠檬混动DHT“少吃”的特性已经显而易见，这也是衡量一套混动系统优秀与否的最重要指标。

当然，柠檬混动DHT炼成“少吃多劳”背后并没有想象中的那么容易。

作为完全独立自主设计、完全自主研发，具备完全自主产权的新一代混动系统，长城汽车柠檬混动DHT累计申请专利199项，其中包括核心专利80余项，势要打破合资品牌混动技术壁垒，并改写全球混动市场格局。

而具体到产品，柠檬混动DHT采用了双电机混联拓扑结构，并提供两档DHT变速器，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。技术上的创新带来的是柠檬混动DHT高达98%的传动效率，超越比亚迪、吉利、奇瑞、长安，这也是它能够艳压群芳的关键所在。

复杂的混动市场竞争中，一些混动系统的噱头显然大过实力，想选一套靠谱的混动确实不容易。也希望混动市场能够越来越规范，像长城汽车一样，少一点套路，多一点真诚。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。